多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（分成式）  其特殊性是上曲轴箱的底立体与曲轴重心线在同种立体上。这款表现形式的优缺点是生产制造和拆御省事，但钢度差注意应用于车用国5柴油车机，柴油车机用到太少。

(2)龙门式  其构成特质是曲轴箱黏结面不低于曲轴主水剖面，所有机床主轴承靠近上曲轴箱体。其优瑕疵是构成弯曲刚度尽量，瑕疵是工艺不便利。里的马力汽油机机多选取这一构成。

(3)隧道工程式  其组成部分特殊性是设备主滑动轮毂的轴承孔为整圆式，滑动轮毂的轴承使用工作滑动轮毂的轴承。但是，此类缸体组成部分宽敞，刚度比合适。其缺欠是缸体看起来难看，组成部分较多样化。在小形单、双缸机中，为利于曲轴装配，使用此类组成部分为宜。谈谈多缸机现阶段，则需使用盘形工作滑动轮毂的轴承作设备主滑动轮毂的轴承，较少使用此类组成部分。國產135题材柴油密度机的缸体应属此类组织形式。

(4)底托式  各种缸体的上曲轴箱内情况无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上怎么安装，并最受首要加热器端差，底托式节流阀体使采用大形静音机。

  汽缸体的原料基本上利用好灰球墨铸铁，在含水量有唯一性耍求的起因素，有利用铝料属门窗钢锻造空压机的。铝料属门窗钢空压机的效果和硬度比较差，而代价较高。风冷式重油机基本利用单个汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱分类建立制造出，井采用螺桂将新风系统相连走在一起来。为使重油机得见充分地急冷，在汽缸体和汽电磁阀盖外外面铸有更多水冷器风扇水冷器（如图甲如图3-4如图）。由起因素客观存在动力的急冷水冷器风扇将环境流吹向汽电磁阀盖和汽缸体。因水冷器风扇水冷器多而密，因而水冷器风扇水冷范围越大，使铸件要能得见十分急冷。

  风冷式单缸柴油发动机车机的液压泵体有点简单的，液压泵欣赏这除散熱片外，没能其它厂品。风冷式多缸柴油发动机车机的液压泵盖和液压泵体全部都是各缸分开用制作业的，能够于铝铸造和生产制造。在同样种厂品行彼此基础，然而极为有利的于实现了厂品的系例化。

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